Voor Elektro Groeneweg is de transitie van grijs naar groen een vanzelfsprekende ontwikkeling. Rogier van der Voort, HR-manager en verantwoordelijk voor autobeheer, maakt duidelijk waarom: ‘Elektrificatie van het wagenpark is een belangrijke stap richting duurzame bedrijfsvoering. Het is onze manier om verantwoordelijkheid te nemen en bij te dragen aan een groenere toekomst.’
Voordelen
De overstap heeft duidelijke milieuvoordelen: over de volledige levenscyclus stoot een elektrische auto circa 60 procent minder CO₂ uit dan een vergelijkbare brandstofauto. Daarnaast spelen wet- en regelgeving een steeds grotere rol. De opkomst van zero-emissiezones in steden en de aangekondigde pseudo-eindheffing in 2027 maken aanpassing van het wagenpark onvermijdelijk, aldus Rogier. ‘Werkgevers die vanaf 2027 medewerkers een brandstofauto bieden die ook privé wordt gereden, betalen 12 procent pseudo-eindheffing over de cataloguswaarde,’ geeft hij aan. Bij een auto van 50.000 euro is dat 6.000 euro extra per jaar. Dit is naast de bijtelling die medewerkers betalen voor privégebruik. ‘Die kosten mogen we niet doorberekenen aan de werknemer. Elektrische auto’s vallen hierbuiten, en omdat leasecontracten meerdere jaren lopen, moeten we daar nu al op anticiperen.’
Proefrijden
EG pakte de elektrificatie pragmatisch aan en verkende de mogelijkheden door proef te rijden. Als eerste werd een elektrische Peugeot Partner getest. Door deze wagen in de praktijk te gebruiken, kreeg EG inzicht in rijbereik, laadgedrag en inzetbaarheid. Zo kon het met vertrouwen beoordelen of elektrisch rijden voldeed aan de operationele eisen.
Slim laden
Volgens Rogier is laadinfrastructuur bepalend voor succes. ‘Elektrisch rijden draait om slim plannen: weten waar en wanneer je kunt laden en hoeveel kilometers je met één lading rijdt. Vooral voor buitendienstmedewerkers vraagt dat extra aandacht. Normaal gesproken moet het mogelijk zijn om een hele dag in de regio te rijden op één lading. Wie echter op één dag zowel de Zeeuwse eilanden als Amsterdam moet aandoen, loopt al snel tegen de grenzen van de batterij aan.’
Daar komt bij dat thuisladen niet voor iedereen een optie is. ‘Je kunt medewerkers niet verplichten om een laadpaal op hun eigen oprit te plaatsen, en dat willen we ook niet’, benadrukt Rogier.
Uitdagingen
Elektrisch rijden is de toekomst, maar brengt ook duidelijke uitdagingen met zich mee. Elektrische auto’s hebben een hogere aanschafprijs dan vergelijkbare modellen met een benzinemotor en vallen momenteel onder een bijtelling van 18 procent tot 30.000 euro en 22 procent daarboven. Vanaf 2028 geldt voor alle auto’s hetzelfde tarief. ‘In een krappe arbeidsmarkt zijn auto’s een belangrijk onderdeel van het arbeidsvoorwaardenpakket’, merkt Rogier op. ‘De stijgende fiscale bijtelling is daarmee een serieuze factor in het aantrekken en behouden van talent’
Duidelijke koers
Toch is de koers duidelijk. ‘We zijn voorbij het point of no return. Iedereen die bij ons een nieuwe auto krijgt, rijdt elektrisch.’ De elektrificatie past binnen de bredere duurzaamheidsstrategie van EG: ‘Het is actueel, urgent en simpelweg onvermijdelijk.’
