Elektrificatie van het wagenpark. Overcapaciteit van zonne-opwek. En een elektriciteitsnet dat sterk groeiende pieken in vraag en aanbod nauwelijks aankan. Die combinatie leidde bij Elektro Groeneweg tot een toekomstgerichte energieoplossing: een nieuw laadplein, gekoppeld aan twee batterijen van 40 kWh en een AI-gedreven energiemanagementsysteem.
De stap naar een slim energiesysteem begon bij de overstap naar elektrisch rijden, vertelt Vincent Rüter, directeur van Elektro Groeneweg. ‘Sinds dit jaar voeren we een EV-only-beleid’, legt hij uit. ‘We leasen uitsluitend nog elektrische auto’s. Daarmee bereiden we ons ook voor op de pseudo-eindheffing, waarbij werkgevers vanaf 2027 extra belasting gaan betalen over brandstofauto’s. Een duurzaam wagenpark vraagt om een goede laadinfrastructuur. Onze monteurs moeten hun auto’s bovendien op de zaak kunnen laden.’
Zonnepanelen
Tegelijkertijd heeft Elektro Groeneweg met circa honderd zonnepanelen een aanzienlijke hoeveelheid zonne-energie tot haar beschikking. ‘Op zonnige dagen produceren we meer energie dan we op dat moment nodig hebben’, aldus Vincent. Met het verdwijnen van de salderingsregeling vanaf 2027 wordt het steeds interessanter om die energie zelf te benutten, in plaats van terug te leveren aan het net. Zo ontstond het plan om het laden van elektrische voertuigen te combineren met opwek van zonne-energie en opslag.’
Energieprofiel
Een laadplein realiseren is één ding, maar het moet ook passen binnen de beschikbare netcapaciteit. Daarom werd eerst het energieprofiel van Elektro Groeneweg zorgvuldig in kaart gebracht. Hoeveel energie wordt er verbruikt? Wanneer ontstaan de pieken? Hoeveel laadcapaciteit is daadwerkelijk nodig? En hoeveel vermogen is er beschikbaar binnen de bestaande netaansluiting? Sven den Exter van zusterbedrijf Elektro Actief nam als projectleider de berekeningen en technische uitwerking voor zijn rekening. ‘Elektro Actief is binnen de EGP Groep kennisdrager op het gebied van slimme laadpleinen en de koppeling met batterijopslag’, vertelt Vincent. ‘Binnen de EGP Groep vullen de bedrijven elkaar aan met specialistische kennis. Daardoor ontstaan oplossingen die zowel intern als bij klanten direct toepasbaar zijn.’
Batterijopslag
Uit de analyse bleek dat verzwaring van de netaansluiting niet nodig was. De oplossing werd gevonden in het slimmer omgaan met de beschikbare energie. Achter het kantoor zijn twee Sigenergy-batterijen van elk 40 kWh geplaatst. Deze batterijen slaan overtollige zonnestroom op wanneer de productie hoog is en het directe verbruik laag. Op een later moment kan die energie worden gebruikt voor het laden van elektrische voertuigen of om pieken in het bedrijfsverbruik op te vangen. ‘Dit principe, ook wel peak shaving genoemd, beperkt de belasting van het elektriciteitsnet en zorgt ervoor dat meer zelf opgewekte energie binnen het bedrijf wordt benut’, geeft Sven aan.
Slim laden
Op het terrein zijn vier laadpalen met in totaal acht laadpunten gerealiseerd (22kW per laadpunt). Een energiemanagementsysteem (EMS) stuurt de verschillende energiestromen automatisch aan en monitort continu de energievraag, de opbrengst van de zonnepanelen en de beschikbare opslagcapaciteit. Het systeem bepaalt automatisch wanneer opgewekte zonne-energie direct wordt gebruikt, wanneer de batterijen worden geladen of ontladen en hoeveel vermogen beschikbaar is voor de laadpalen. Zo wordt de beschikbare energie zo efficiënt mogelijk benut en blijft de belasting van de netaansluiting binnen de beschikbare capaciteit.
Dynamic load balancing
‘Als het gebouw veel elektriciteit verbruikt, kan het laadvermogen tijdelijk worden verlaagd’, vertelt Sven. ‘Komt er juist meer zonnestroom beschikbaar, dan kan extra vermogen naar het laadplein worden gestuurd. Met dynamic load balancing wordt het beschikbare vermogen vervolgens slim verdeeld over de aangesloten voertuigen. ‘In de praktijk kunnen drie auto’s tegelijkertijd op maximaal vermogen laden en binnen ongeveer twee uur volledig zijn opgeladen. Het systeem stemt het laadvermogen daarbij voortdurend af op de beschikbare capaciteit.’
Handige app
Via de mySigen-app heeft Elektro Groeneweg bovendien realtime inzicht in de productie, het verbruik en de opslag. ‘Dat is erg handig. Zo zien we precies wat er gebeurt’, aldus Vincent.
Operatie
De complete realisatie nam ongeveer twee weken in beslag. Elektro Actief verzorgde de kabeltracés, de onderverdelers en de volledige elektrische installatie, inclusief een extra schakelkast. ‘Het was best een operatie’, vertelt Vincent. ‘Er moest behoorlijk wat gebeuren, waaronder het boren door de betonnen fundering om alle bekabeling op de juiste plek te krijgen. Elektro Actief heeft dat netjes en zorgvuldig uitgevoerd. Zeker bij een installatie als deze is het belangrijk dat alles veilig gebeurt en voldoet aan de eisen die de NEN voorschrijft.’
Klaar voor de toekomst
‘Groen zit niet voor niets in onze naam’, besluit Vincent. ‘Als installatiebedrijf vinden we het belangrijk om zelf het goede voorbeeld te geven. Met ons slimme laadplein laten we zien dat duurzame ambities ook binnen de beperkingen van netcongestie gerealiseerd kunnen worden.’
Capaciteit optimaal benutten
‘De druk op het elektriciteitsnet neemt toe en een zwaardere aansluiting is lang niet altijd mogelijk. Juist daarom is slim energiemanagement steeds belangrijker. Door zonnepanelen, batterijen en laadvoorzieningen intelligent met elkaar te laten samenwerken, benutten we de beschikbare netcapaciteit optimaal. Daarmee verduurzamen we niet alleen onze eigen bedrijfsvoering, maar laten we ook klanten zien welke oplossingen vandaag al mogelijk zijn.’
